Organizado pela Full Eventos (provas nacionais) e pela V-Line Organización (provas espanholas), devidamente autorizadas pela FPAK e pela Real Federación Española de Automovilismo (RFEdA), o Challenge Ibérico de Sport-Protótipos arrancará no dia 5 de Maio em Braga, confirmadas que estão as datas provisórias anteriormente publicadas. Neste capítulo, a única alteração foi a passagem da última prova para o circuito de Alcañiz. As provas em Portugal irão ter lugar junto dos Racing Weekends da Full Eventos, ou sejam em simultâneo com o Campeonato de Portugal de GT, dando assim ainda maior colorido aos fins-de-semana do automobilismo Português.

Não há até ao momento qualquer confirmação sobre o (eventual) regresso da Taça de Portugal de Sport-Protótipos.

Aqui fica um breve resumo das principais informações a reter.

Calendário Oficial

• 5-6 de Maio | Braga II (+ CPGT)
• 9-10 de Junho | Albacete, Espanha
• 15-16 de Setenbro | Algarve II (+ CPGT)
• 6-7 de Outubro | Estoril II (+ CPGT)
• 27-28 de Outubro | Jarama, Espanha
• 1-2 de Dezembro | Alcañiz, Espanha
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Linhas Gerais do Regulamento

Classes / Carros

• Proto 1 (Protótipos CN)
  
• Proto 2 (Radical SR3 e SR5)
• Prot0 3 (Protótipos CM)
• Proto 4 (Caterham, Garbi GTS, Ginetta G20, Westfield e Peugeot Spyder THP Cup)
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Características Gerais da Classe Proto 1

• Pesos: Até 2000 cm³ - 570 Kg; Chassis CN 2011 - 600 Kg; Chassis CN até 2010 - 580kg; Chassis CN até 2007 - 560kg
• Motor: Motor de homologação FIA para Grupo N. 4 cilindros, limitado às 8.200 rotações.
• Transmissão: Máximo de 6 velocidades.
• Combustível/Depósito: Gasolina Comercial, máximo de 80 litros.
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As equipas poderão utilizar um máximo de 8 jogos de pneus por evento. Na prova inaugural, todos os jogos de pneus serão novos, mas nas restantes provas as equipa apenas poderão utilizar 4 jogos de pneus novos. Apenas serão permitidos dois tipos de pneus: pneus slicks (seco) e pneus de chuva; este últimos (quando necessário) serão de utilização livre. Haverá uma fornecedor oficial de pneus e não poderão ser usados pneus de outra marca. Não serão também permitidos carros de reserva.

Treinos / Corridas

• Duas sessões de treinos livres de 45m
• Duas sessões de treinos cronometrados
• Duas corridas sprint de 25m
• Uma corrida de endurance de 50m
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A grelha de partida das corridas de sprint serão definidas pelos resultados dos treinos cronometrados - p.e.: para a Corrida 1 serão tidos em conta os tempos do treino cronometrado 1. Para a corrida de endurance, a grelha é definida pela média de tempos dos dois treinos cronometrados. A Corrida 1 terá lugar no sábado, e as Corridas 2 e 3 no Domingo.

A corrida de endurance terá uma paragem obrigatória entre os minutos 20 e 30, cuja duração terá um valor fixo e um variável. Todos os concorrentes terão de parar durante 45s (com mudança de piloto obrigatória), com um tempo variável definido pelo Handicap de Condutor (a ser afixado antes dos eventos) e outro pelo Handicap por Resultados (1º lugar - 20s, 2º - 15s, 3º - 10s). O Handicap de Resultados é afixado no final de cada corrida.

As equipas devem ser constituídas por dois pilotos, mas cada equipa poderá indicar apenas um na ficha de inscrição de cada evento, que terá de fazer todos os treinos e corridas na mesma viatura. Neste último caso, e nas corridas de endurance, a equipa tem de efectuar a paragem obrigatória mesmo sem mudança de piloto.

Sistema de Pontuação

• Corridas Sprint — 30 pontos, 26, 22, 18, 14, 12, 9, 8, 7, 6, 5, 4, 3, 2, 1
  (A partir do 15º classificado — inclusive — todos os restantes classificados receberão 1 ponto)
• Corridas Endurance — 40 pontos, 36, 32, 28, 24, 20, 18, 16, 14, 12, 10, 9, 8, 7, 6, 5, 4, 3, 2, 1
  (A partir do 20º classificado — inclusive — todos os restantes classificados receberão 1 ponto)
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De notar neste capítulo que, embora não exista uma classificação geral, as pontuações para a classe serão distribuídas em função da classificação geral. Nas provas em que uma determinada classe tenha menos de 3 concorrentes, a pontuação dos pilotos dessa classe não será tida em conta para o campeonato. Infelizmente, no que nós consideramos um mau hábito em Portugal, não haverá uma classificação por equipas.

Pilotos

São elegíveis para este campeonato os pilotos detentores de uma licença desportiva nacional ou superior, maiores de 18 anos, mas poderão ser aceites pilotos com uma idade igual ou superior a 16 anos, desde que participem com carros com uma cilindrada inferior a 2000 cc.

Regulamentos completos

Regulamento CISP 2012
Regulamento CISP 2012 - Anexo I
Regulamento Técnico CISP 2012 

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